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帕萨特B4发动机启动困难故障举例

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2017-11-17
摘要:故障1: 一辆帕萨特 B4行驶17万km后出现热车不易启动、高速行驶唑车的现象。据驾驶员反映,为排除故障,该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线,但故障没有好转。用户说,因为维修人员用VAG1552检测提出了2个故障码,所以更换了空气流量计和
故障1:  一辆帕萨特 B4行驶17万km后出现热车不易启动、高速行驶唑车的现象。据驾驶员反映,为排除故障,该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线,但故障没有好转。用户说,因为维修人员用VAG1552检测提出了2个故障码,所以更换了空气流量计和分电器。  接修该车后,按照自己独立的电喷车维修诊断思路,一步步地仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气,发现发动机怠速时CO含量为1.9%,HC含量为200ppm。CO和HC同时大幅超标,对测量结果进行分析,初步确定故障点应在点火系统。首先用点火正时测试仪检查点火提前角,发现发动机怠速时为25°,经确认发现中间轴正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。在用点火波形分析仪检查时,发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。  通过以上测量判断,更换了点火线圈,换回了原车空气流量计和分电器,校正好点火正时,故障完全排除。  现代汽车的维修不能仅凭原来的传统经验靠替换配件来解决,只有把现代汽车技术完全吃透,使用不可缺少的检测仪器,正确分析判断检测数据,才能快速准确将故障排除。  故障2:  车主早晨启动车辆时,发动机启动困难。尝试多次后才好不容易将车启动。热车停车一段时间后再启动,仍旧非常困难。  从故障现象来看,问题应该出在燃油供给系统。本来发动机停止工作后,为了能够让下次启动顺利着车,燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压。因此,在供油管路中设置有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常启动。如果油量太少或油压太低,发动机就会出现启动困难的现象。  关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹棕油管,启动发动机,运转一段时间后将发动机熄火。只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零,说明燃油供给系统不能保压。该车的汽油泵刚在其他修理厂换过,一般不会有什么问题。另外该车只要启动,工作一切正常,说明喷油嘴不会有堵塞、针阀卡死的情况。仔细检查油路,从油箱到燃油分配管,再到回油管,没有发现任何部位有泄漏现象。  再三考虑,觉得问题还是出在燃油泵上。因该车的单向阀、汽油泵的泵芯为一体式设计,对供油系统有保压作用。尽管汽油泵是新换的,但仍然可能会存在问题。于是从同类型轿车上拆下来一个汽油泵装入原车,更换的油泵完全能够正常运作。但是将原车的汽油泵装上去之后,仍然不易启动,不禁陷入迷惑。  经过仔细考虑,想到此车汽油泵是安装在油箱内的,从汽油泵出口到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管,当初拆下汽油泵时,没有看见破裂痕迹。在其他管路或部件都在正常状况下,为了确诊故障,不妨拆下汽油泵再次检查。  拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,终于发现故障原因!堵住该管一端,在另一端用嘴吹气,发现这段油管果然漏气。这段长约15cm的透明橡胶管,在油箱内经过长时间的汽油浸泡,已经老化呈黄褐色,用肉眼观察很难发现裂纹。  由于这段油管泄漏,发动机停车—段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全部从泄漏之处返回油箱,进油管内自然不能保证足够的供油压力。当停车一段时间后再次着车时,发动机就很难启动了。经过多次启动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能够启动。  更换一根油管,将油泵装复试车,冷车热车均能一次启动,故障终于排除。  在排除这个故障的过程中,前后共换了2次汽油泵,故障原因却在一根小小的进油管上,而根本不在汽油泵上!  作为一名维修人员,在故障诊断中一定要周密分析产生故障的原因,全面考虑相关系统可能产生故障的部位,在更换或修理前三思而后行,否则很可能给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论同丰富的实践经验结合起来去诊断故障,维修水平才能得以提高。
责任编辑:admin

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